Узкое горлышко экспорта: Казахстан и Китай не справляются с объемами

В "Қазақстан темір жолы" признают перебои с экспортом зерна и руды в направлении Китая, однако вопрос пока остается нерешенным, передает LS.

По словам мажилисмена Павла Казанцева, перевалочные пункты на экспортных направлениях, особенно на границе с Китаем, сейчас сталкиваются с заторами из-за затяжных досмотров грузов и действующих ограничений.

"Такие жалобы к нам поступают. Я думаю, что здесь "Қазақстан темiр жолы" не будет отрицать. Заторы касаются не только автомобильного, но и железнодорожного транспорта. Понятно, что это снижает эффективность транзита, и не только зерна, но и угля, руды и т.д. А Китай – это наш стратегический партнёр и рынок, емкость которого, наверное, перекроет все остальные. В связи с этим вопрос: есть ли планы у КТЖ сократить время досмотра, увеличить объёмы транзитных грузов? Какие показатели вы ставите по сокращению времени?" – обратился депутат к представителю компании.

На это зампредседателя правления по логистике КТЖ Ерлан Койшибаев подтвердил, что проблема действительно имеется.

"Ранее нам замечание было озвучено, что одни отрадные доклады, а проблемных вопросов не поднимается. Действительно, в китайском направлении и в сторону порта Актау у нас бывают ограничения. Но по нему в основном из-за погодных условий и иногда дефицита судов. Например, сейчас суда работают из российских портов в иранский. К концу октября – началу ноября российские порты подмерзают, и у нас с этим вопросов нет. У нас резкий всплеск потом с ноября, декабря, январь мы хорошо вывозим потом в сторону Ирана. Здесь двухмесячная проблема бывает", – сообщил он.

Что касается направления в КНР, то, по его словам, здесь экспортный потенциал сырьевого зерна значительно превышает возможности приёма с китайской стороны.

"На их стороне есть выгрузочные мощности, 200 тыс. тонн – это лишь один зерновой маршрут в сутки они готовы принимать. Мы данный вопрос постоянно поднимаем перед своим китайскими коллегами. Однако в КНР на железных дорогах нам говорят, что вопрос следует решать на госуровне. Сегодня казахстанская рабочая группа находится в Урумчи и с мэрией разговаривает. Совместно с коллегами из Минтранса поднимаем этот вопрос. По приемочным терминалам есть отставание, это касается зерновозов. Поэтому мы знаем об этой проблеме и просим причастные госорганы. Если они окажут поддержку, то будем только рады", – отметил Е. Койшибаев.

При этом, по его словам, для помощи казахстанским аграриям в ряде областей на ж/д тупиках наладили совместную погрузку зерна в контейнеры.

"Их не нужно выгружать на границе. Контейнеры просто перекидываются на их пути и дальше вглубь Китая заходят. В целом, если два года назад 400 тыс. тонн в Китай вывозили, то за последние пару лет в пять раз рост идёт. В прошлом году 2,4 млн тонн вывезли по сыпучим грузам, а за маркетинговый год – 3,8 млн тонн",– привёл цифры зампред нацкомпании.

Он также подчеркнул, что на казахстанской стороне проблем с пропуском грузов нет.

Ранее сообщалось, что Казахстан получил возможность увеличить перевозку международных грузов в пять раз.

LS также сообщал, что на границе Казахстана и Китая построят транспортно-логистический центр "Сухой порт "Кольжат".