Вернуть буксиры и баржи на Иртыш

Проблемы развития судоходства и грузоперевозок на реке вплоть до границы с Китаем обсудили в Павлодаре.

Выездное заседание подкомитета по водному транспорту Комитета логистики и перевозок президиума НПП РК «Атамекен» прошло на базе АО «Павлодарский речной порт». В нём приняли участие представители Союза транспортников Казахстана «Kazlogistics», государственных органов, Национальной палаты предпринимателей, морских портов Актау и Курык, Павлодарского речного порта, судоходных компаний, отраслевых ассоциаций.

По информации регионального филиала этой организации, в ходе обсуждения были отмечены проблемные вопросы, связанные с износом береговой транспортной инфраструктуры, а также шлюзов, что существенным образом ограничивает пропускную способность судов и тем самым препятствует развитию внутреннего водного транспорта. Износ государственного технического флота также находится на критическом уровне, не позволяя надзорным органам эффективно осуществлять свои функции по обеспечению безопасности судоходства.

Комментируя эту информацию, заместитель председателя Комитета логистики и перевозок президиума НПП «Атамекен» Юрий Лавриненко сказал:

На территориях СНГ, в том числе и в Казахстане, произошло очень серьёзное перераспределение грузовых потоков и цепочек поставок. Тот объём, который из Беларуси и России шел напрямую в Европу, сегодня развернулся и идёт через Казахстан или смотрит через Казахстан в сторону Китая, Центральной Азии, Ближнего Востока и так далее. Это такой поток, с которым мы уже не справляемся из-за ограниченной пропускной способности, потому что такого объёма грузов не ожидалось. Есть узкие участки на железнодорожном транспорте. Где-то есть необходимость развивать железнодорожные узлы, сортировочные станции и так далее. Инфраструктуру за один день обновить не удастся: железнодорожный участок, речной или морской порт построить невозможно. Поэтому становится важным правильно перераспределить потоки, что через дороги, что через порты. Юрий Лавриненко

В этой связи на заседании рассматривались вопросы исполнения решения заседаний подкомитета за 2022 год, в частности о ратификации международных конвенций в сфере морского транспорта, о возможности привлечения специализированного НИИ для гидрологического исследования Иртыша, о проблемных вопросах по цифровизации морской отрасли.

М ы хотели бы рассмотреть, подтолкнуть или проинформировать правительство, воодушевить региональную власть и бизнес, что есть необходимость возрождать водные речные пути, потому что на Иртыше всегда доходил поток до 11 миллионов тонн: перевозили щебень, уголь, нефтепродукты и много ещё чего. Сегодня стоит вопрос о необходимости контейнеризации. Особенно во время пандемии Китай настаивал, и почти весь поток принимали только в контейнерах. Даже из необходимости грузоотправители начали переориентироваться на контейнеры. Сегодня стоит вопрос о программе контейнеризации, возможных мерах её поддержки. Если на водных путях появятся контейнеры, они тоже многое изменят в технологии. Одно дело – насыпные грузы, а другое – когда пойдут контейнеры и можно будет перевозить товары другого качества, дорогие и так далее. Такая практика есть в Европе, и она очень здорово развивается. Юрий Лавриненко

В ходе совещания его участники проанализировали состояние самого павлодарского речного порта.

Он расположен так, что здесь могут проходить большие транзитные грузы. Тут развиты достаточно дешевые транспортные узлы: железнодорожные пути, автомобильные трассы. Благодаря нашему речному порту можно иметь хорошие контакты с ближним и дальним зарубежьем. В то же время он обратил внимание участников на проблемные вопросы предприятия. В частности, на изношенность портальных кранов, которые требуют ремонта, а главное – серьёзных капиталовложений. Сейчас в порту семь кранов, из них рабочих шесть. Оборудование старое, но портовики по мере возможности ведут его модернизацию. Также предприятию нужны погрузчики, которые порт планирует приобретать. За один год все это выполнить порт не сможет. «Но в бизнес-плане значится закуп погрузчиков и бульдозеров» Главный инженер АО «Павлодарский речной порт» Бауржан Аубакиров

Тем не менее порт живёт и работает. Когда проходило выездное совещание, все суда предприятия стояли на якоре, поскольку заканчивался нерест рыбы в реке. А 31 мая они вышли на добычу иртышского песка.

В основном речной порт Павлодара транспортирует его для Казахстана и российских регионов вниз по Иртышу. Песок ценится тем, что в нём нет примесей глины и он широко используется в строительстве, в прокладке дорог и ещё не нескольких отраслях. Транспортирует порт и щебень, который складируют на его территории владельцы этого материала. Не отказывается и от других грузов, тем более что коллектив ждёт рост товарных потоков и большой навигации на Иртыше с выходом к границе Китая.

Сергей ГОРБУНОВ, Павлодар