Перспективы иранского вектора

В среднесрочной перспективе следует ожидать возрастания региональной роли Ирана и увеличения грузопотоков. Сегодня Казахстан рассматривает Иран как торговый хаб, который позволит республике, благодаря развитой торгово-логистической инфраструктуре, нарастить экспорт в страны Африки и Среднего Востока. По подсчетам экспертов, это около 600 млн долларов.

В этом заинтересованы и представители казахстанских морских портов Актау и Курык, а также национальный морской перевозчик – компания «Казмортрансфлот».

В настоящее время, в свете применения западными государствами санкций в отношении России, вопрос использования транзитного потенциала Ирана, обеспечивающего странам региона выход на рынок арабских государств, Ирака, Индии и Пакистана через Персидский залив, становится более актуальным. В свою очередь Иран заинтересован в поставке товаров в страны Центральной Азии, Россию и Китай через Казахстан.

К примеру, SWAP-операции по нефти с Ираном продолжают быть интересными для Казахстана. Казмортрансфлот планирует возобновить SWAP-операции. Об этом сообщил коммерческий директор компании Берик Бисалиев в ходе круглого стола, посвященного возможностям логистики Казахстана, который прошел в Актау.

«Наметился процесс снижения санкционного давления на Иран, но мы предпочитаем действовать осторожно, чтобы не подвести компанию под санкции. Суть SWAP-операций в том, что Казахстан отдает на север Ирана (где расположено большинство иранских НПЗ) определенный объём своей нефти, а взамен Иран поставляет эквивалентный объём нефти в страны Персидского залива от имени этих стран» Берик Бисалиев

Преимущество подобной схемы для Ирана заключается в том, что нет необходимости в строительстве трубопроводов, перекачивающих нефть с южных месторождений Ирана на север страны. Эти сделки были выгодны обеим странам.

В своё время объём SWAP между Казахстаном и Ираном составлял от 3,5 млн тонн нефти в год. Кроме того, Казахстан получал выход на азиатский рынок через терминалы Персидского залива.

К примеру, из Казахстана привезли нефть на север Ирана объёмом 1 млн тонн, и такой же объём нефти в 1 млн тонн получали в иранских портах Персидского залива. В итоге Казахстан оказывается на открытом рынке. Соответственно, в Черном море и Персидском заливе можно вывозить и реализовать казахстанскую нефть в любую точку мира. Конечно, иранское направление очень привлекательное, потому что здесь на полпути в Азию находятся большие рынки – Япония, Индия, тот же Китай, Корея.

Не секрет, что сейчас в мире – беспрецедентный ажиотаж вокруг рынка Ирана, который имеет большие перспективы в свете выхода этой страны из экономической и политической изоляции. Крупные мировые компании прилагают большие усилия для участия в экономических проектах ИРИ. Ясно, что и Казахстан не намерен оставаться в стороне от этого процесса.

Трудно переоценить значение сотрудничества между двумя странами в таких жизненно важных сферах, как совместное решение правового статуса Каспийского моря, региональная кооперация, вопросы обеспечения короткого и выгодного пути казахстанским товарам в Мировой океан, а также торгово-экономическое сотрудничество. Напомним, Иран является одним из основных потребителей казахстанского зерна, металла и других товаров.

Как сообщил главный менеджер отдела транспортной логистики Актауского морского торгового порта Кайрат Калиолла, в целях улучшения торговли с Ираном в январе т.г. частный порт Ирана Астара, который не находится под санкциями, заключил с портом Актау соглашение, в рамках которого открыта новая контейнерная линия между двумя морскими гаванями.

«Судоходство осуществляется одним паромом регулярностью в 20 дней. Контейнеры предлагают иранские компании. Пока грузы в виде продуктов питания идут из Ирана, а также импортируются машины и другие виды грузов. А вот с казахстанской стороны нет пока заинтересованности грузоотправителей. Надеемся, что этот маршрут активно заработает. Наша цель – должен быть еженедельный сервис» Кайрат Калиолла

Ранее между портами двух стран была создана контейнерная линия Анзали – порт Актау. Но из-за пандемии необходимого объёма грузов не было. И переправа не работала. В текущем году портовики надеются, что этот маршрут заработает как транзитный. Также в целях улучшения торговли с Ираном в 2020 году была введена новая паромная линия порт Курык – Амирабад, соединяющая порт Курык с иранскими портами Амирабад и Энзели.

По данным областного акимата, внешнеторговый оборот Мангистауской области с Исламской Республикой Иран в 2022 году составил 52 млн долларов. Кроме морского экономического сотрудничества, развивается и приграничное железнодорожное. В 2022 году перевозки по международному транспортному коридору Север – Юг за счёт железнодорожного маршрута Казахстан – Туркменистан – Иран через станцию «Болашак» выросли почти в 10 раз, до 129,9 тыс. тонн. Также было отправлено 170 двадцатифутовых контейнеров. В текущем году Продкорпорация планирует отгрузить 50 тыс. тонн зерна в Иран.

Иран является одним из ключевых партнёров Казахстана в Персидском заливе. За прошлый год товарооборот между странами вырос почти на 20%, составив 528 млн долларов. Вместе с тем Казахстан готов нарастить экспорт по 75 товарным позициям на сумму порядка 250 млн долларов. А по мере полноценного раскрытия казахстанского экономического потенциала есть вероятность довести показатель взаимной торговли до 3 млрд долларов. Для этого у Казахстана имеются серьёзные резервы в таких сферах, как энергетика, транспорт и логистика, сельское хозяйство, промышленность. Особо перспективным видится наращивание поставок в сфере сельского хозяйства, доля которого во взаимной торговле превышает 70%.

Имеется возможность для увеличения товарооборота продукции АПК до 1 млрд долларов. Казахстан готов обеспечить поставки на иранский рынок муки, кондитерских и макаронных изделий, мясной продукции, растительных масел и др. При этом для РК представляют интерес ранние овощи и фрукты, потребность в которых вырастает в период межсезонья. Есть спрос на иранские орехи, фисташки, финики и другие продтовары.

Казахстан готов увеличивать объёмы и расширять ассортимент экспортируемых продовольственных товаров. Помимо традиционных поставок зерновых и масличных культур, страна заинтересована в экспорте говядины и баранины. Напомним, что в ноябре прошлого года Казахстан и Иран подписали меморандум об увеличении грузопотока товаров до 4 млн тонн в год. Разработана дорожная карта по устранению «узких» инфраструктурных мест для развития потенциала транспортного маршрута Север – Юг на 2022-2025 годы.

Стороны договорились проработать ряд шагов для включения в Дорожную карту. К примеру, рассмотреть возможность создания специального визового режима для водителей грузового транспорта, участников международных перевозок; дополнительно изучить возможность получения аналогичных визовых послаблений для представителей бизнеса. А также: оптимизировать процессы таможенного оформления двух стран, изучить вопрос запуска пилотного проекта по перевозке грузов автотранспортом по маршруту Казахстан – Туркменистан – Иран с использованием навигационных пломб. В целях повышения эффективности логистических процессов и двусторонней торговли стороны договорились проработать возможность создания совместной экспортно-импортной компании.

ДК уже писал о том, что недавно президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев, выступая на заседании Высшего евразийского экономического совета, подтвердил готовность совместно с Россией и странами ЕврАзЭС развивать новые транспортные маршруты. По словам президента, важным направлением в дальнейшем интеграционном развитии может стать создание новых международных транспортных артерий.

Глава государства указал на необходимость развития транспортного коридора Север – Юг в сопряжении с Транскаспийским маршрутом. В этой связи Казахстан будет выступать надежным логистическим хабом ЕАЭС, задействовав все свои возможности и ресурсы. К примеру, использовать действующую инфраструктуру коридора Север – Юг с созданием грузового консолидирующего центра в Челябинске. Также, по мнению главы Казахстана, целесообразно рассмотреть возможность совместных инвестиций в строительство инфраструктуры в морских и сухих портах Ирана и Туркменистана. Это значительно расширит географию экспорта государств – членов ЕАЭС, укрепит логистические возможности.

Сегодня меридиональный коридор Север – Юг, как ключевой элемент новой глобальной логистики, согласовывается с широтным ТМТМ. Эти маршруты способны в корне поменять уровень взаимодействия и кооперации внутри огромной Евразии.

Наталья БУТЫРИНА, Актау