Самый длинный автомобильный тоннель в Казахстане введут в эксплуатацию в июле

Его открытие позволит водителям беспрепятственно передвигаться в зимний период

Самый длинный автомобильный тоннель в Казахстане будет сдан в эксплуатацию в июле. Об этом сегодня в ходе заседания правительства сообщил министр транспорта Марат Карабаев, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«В этом году мы завершаем несколько важных проектов. Первый — самый длинный автомобильный тоннель в Казахстане , расположенный на перевале Шакпак баба в Туркестанской области (840 м), будет сдан в эксплуатацию в июле. Открытие тоннеля позволит водителям беспрепятственно передвигаться в зимний период», — отметил он.

Второй проект — автомобильный путепровод на станции Шамалган, имеющий важное транзитное значение для агломерации Алматы, протяженностью 6 километров. Его планируется открыть в сентябре.

«Третий: будет введена в эксплуатацию 262-километровая автодорога Мерке-Бурылбайтал, соединяющая центральные и северные регионы страны с коридором «Западная Европа – Западный Китай», — отметил министр.

Четвертый проект — строительство моста через Бухтарминское водохранилище длиной 1 тыс. 300 метров в Восточном Казахстане, его планируется завершить в этом году. «Открытие моста обеспечит безопасное движение для жителей, которые в летний период пользуются паромом, а зимой передвигаются по льду. Мост соединит четыре района Восточно-Казахстанской области. Этот исторический проект обсуждался в течение 60 лет. Благодаря соответствующему решению главы государства проект реализуется и будет сдан в эксплуатацию до конца года», — подчеркнул министр.

Пятый — для развития туристической зоны Бокей Орда в Западном Казахстане до конца этого года будут полностью завершены капитальные ремонтные работы на автодорогах Казталовка-Жанибек и Униге-Бисен-Сайхин общей протяженностью 245 километров.

«Необходимо признать, что ранее мы в основном направляли финансирование на развитие международных коридоров и магистралей, соединяющие областные центры. Межобластные республиканские дороги долгое время не охватывались ремонтными работами», — подчеркнул Марат Карабаев.

Для кардинального решения данного вопроса ведутся масштабные проекты, охватывающие 7 тыс. километров дорог республиканского значения.

«В этом году за счёт средств Казахстанского банка развития начался средний ремонт 2 тыс. 500 км дорог. В следующем году работы продолжатся на оставшихся 4 тыс. 500 км», — отметил глава Минтранса.

Применяется новый метод ремонта, укрепляя дорожное покрытие методом ресайклинга и укладывая два слоя асфальта. Эта технология позволяет снизить стоимость проекта в 7 раз по сравнению с реконструкцией и в 2 раза быстрее провести ремонт дороги.

«Стоит отметить, что в число этих проектов вошли такие крупные дороги, как «Жезказган – Петропавловск», «Шалкар – Кандыагаш», «Караганда – Каркаралинск», «Семей – Кайнар» и «Семей – Барнаул», на которых не проводился ремонт уже 20 лет», — добавил министр.

В связи с завершением крупных начатых проектов для дальнейшего улучшения транзитного потенциала страны ведётся работа по подготовке новых проектов.

«В соответствии с программными документами до 2029 года планируется реализовать 12 проектов общей протяженностью 4 тыс. 500 километров (8 трлн тенге). В настоящее время готовятся проектные документы, прорабатываются финансовые источники и механизмы их привлечения», — отметил министр.

По данным ведомства, ведутся работы с Европейским банком реконструкции и развития, Международным банком реконструкции и развития, Исламским банком развития и Казахстанским банком развития.

Три вышеупомянутых проекта планируется начать уже в этом году.

Первый: проект «Караганда – Жезказган» общей протяженностью 572 километра. Этот проект не только соединит два областных центра, но и поможет привлечь грузоперевозки с севера и востока на Транскаспийский международный транспортный маршрут.

«В настоящее время источником финансирования проекта определен Международный банк реконструкции и развития (МБРР). Начаты конкурсные процедуры по определению подрядчиков», — пояснил министр.

Второй: проект «Актобе – Улгайсын» протяженностью 262 километра (стоимость проекта – 485 млрд тенге), который в последнее время подвергался критике со стороны пользователей.

«Этот проект является частью коридора «Западная Европа – Западный Китай». В связи с увеличением интенсивности движения в коридоре проект предусматривает строительство четырёхполосной автомобильной дороги. В этом году строительные работы начаты на 28 километрах. Для оставшихся участков готовятся документы, а источником финансирования определен Европейский банк реконструкции и развития. Конкурсные процедуры начнутся до конца месяца, а договоры будут подписаны до конца года», — подчеркнул министр.

Третий проект — объездная дорога вокруг города Сарыагаш протяженностью 102 километра, стоимость которого оценивается в 400 млрд тенге. Новая дорога охватит два района Туркестанской области и обеспечит объезд транзитного транспорта вокруг населённых пунктов Сарыагаш, Абай, Кызыласкер и Амангельды. Документы по проекту готовы, а источником финансирования определен Азиатский банк развития. Основные строительные работы начнутся в следующем году.

«Учитывая опыт реализации проектов последних лет и для повышения ответственности подрядчиков и проектировщиков, в этих проектах с поддержкой международных финансовых организаций вводятся контракты EPCM и принципы FIDIC. Согласно условиям контрактов подрядная компания будет сама проектировать, строить и обслуживать объект в течение 7 лет», — подчеркнул министр транспорта.

Основное преимущество этого подхода заключается в снижении рисков проектирования и качества строительства.

Для привлечения местных компаний министерство подготовило следующие предложения:

• предоставление льгот консорциумам, созданным с участием казахстанских компаний;

• преимущество компаниям с техникой, сосредоточенной в Казахстане;

• наличие казахстанской лицензии на проведение строительных работ;

• наличие контргарантий казахстанских банков при выдаче банковских гарантий.

Данные предложения поддержаны международными финансовыми институтами и утверждены в качестве основных требований конкурса. Это повысит потенциал и опыт местных компаний, а также даст им возможность в будущем конкурировать с международными строительными компаниями.